船長 葛平河
2008年，當時我在Richbridge當船長，8月16日從日本到達長江口南槽1#外拋錨地等待拋錨，等引水。本船6000噸，裝有5500噸貨物，下午15:00拋錨，5節(jié)下水，計劃明天06:00上引水。
晚上19:00時，忽然風增強，隨之讓大副放錨鏈，下節(jié)入水，19:30時接到駕駛臺短話說有走錨現(xiàn)象，我隨即命令駕駛臺警報，通知駕駛員備車。當時老軌正在我房間，馬上下機艙備車，我到駕駛臺確定正在走錨，命令大副在船頭拋下另一個錨，用VHF呼叫下風船，用燈光照射左面拋錨船駕駛臺，及時與下風船取得聯(lián)系，建議下風拋錨船取長錨鏈，隨即取走錨鏈，二副在船尾備好碰墊，19:35接到機艙回復車已備好，隨即慢進車，命令大副絞錨，與左船拉開距離，用VHF08呼叫，說明走錨情況，申請起錨可以拋錨，得到對方中心許可。20：10拋錨完車，加強錨值班，報告長江口交管錨位信息。
事故分析：長江的天氣多變，自然情況估計不足，長江8月份正是汛期，流水比較強，與長江口潮流疊加流速較強，拋錨錨地在長江口處于兩陸之間，峽谷效應，風力比陸地強2級。
經(jīng)驗總結：1、要充分了解當?shù)氐娘L流水況資料；2、對值班水手加強業(yè)務培訓，杜絕不知走錨、錯過第一時間反應機會；3、加強錨地值班；4、培訓在船人員專業(yè)技能。
